Через некоторое время с «Пиленги-2» обнаружили плот с людьми. Плот был полузатоплен, на нем находилось пятеро живых и один погибший. Трое в тяжелом состоянии. Судовые врачи оказали им помощь, люди пришли в чувства. Экипаж «Лангусты» вылавливал людей непосредственно из воды – подняли на борт шестерых живых. Затем подошло БАТМ «Анива», подняли шесть тел – люди погибли от переохлаждения.
Там, где работали наши суда, была ледовая кромка, но потом все они вышли из льдов на чистую воду. Конечно, надо ждать расследования. Но есть рассказы спасенных. Второй механик – гражданин Латвии (кстати, судно перегоняли именно из этой страны), говорил членам нашего экипажа, что льда не было. По его словам, была потеря остойчивости. Судно было нагружено 1 150 тоннами рыбной продукции. И опять же, по его словам, топлива всего было тонн 50. А это потеря устойчивости! Такого допускать нельзя. Топлива должно быть больше, или чтобы имелся хотя бы жидкий балласт – вода в танках. Отсюда и все беды.
«Дальний Восток», по словам механика, выбрал трал, вытащил рыбу, и судно завалилось примерно на 10 градусов. Спасенный механик пояснил: судно начали выравнивать – дали команду ровнять крен. А ровнять-то нечем! Топлива всего 50 тонн и оно размазано по танкам. Дали команду идти на перегруз, на бункеровку. Пошли на разворот – и судно завалилось. Погода была свежая, ветер 10-15 метров в секунду, волна метра три. БМРТ лег на борт с креном градусов 30. Потом перевалило волной, стало давить ветром. Вода хлынула в цех, в машинное отделение. Генераторы встали.
Часть плотов при таком крене не удалось раскрыть. Когда судно тонет, срабатывают гидростаты и плоты вбрасывает за борт. Тот плот, с которого команда нашей «Пиленги-2» спасли людей, утонул прямо на их глазах, по-видимому, он раскрывался и всплывал уже из-под воды.
Удивляет, что на БАТМ «Дальний Восток» было так много людей – 132 человека. Ведь 100 человек на БАТМе – это уже плотно!
Много иностранцев в команде на российском судне это тоже ненормально. Такое обычно происходит в компаниях, которые экономят на зарплатах, так как малайцам платят немного. Вот и набирают. Некоторые судовладельцы, увы, на такое идут.
Такое судно, как БАТМ, утопить сложно. Я на подобных отработал капитаном 20 лет. Эти суда такое выносят и из таких передряг вытаскивают.
Капитан погиб. Тело подняли и опознали. Он работал раньше в системе нашей компании. Но по некоторым моментам он нас не устроил, и контракт с ним мы не продлили. Он перешел в «Магеллан».

У Юрия, по предварительным оценкам, травмы средней тяжести - ушиб ребер и порезы. Сейчас в палате травматологии он остался один - его коллег врачи перевели в пульмонологию, к ним врачи никого не пускают. Фомин тоже очень слаб. События страшной ночи вспоминает, превозмогая боль. Нет, не физическую...
- У нас только закончилась смена, и вдруг начался сильный крен. Мы - моряки - приняли решение взять спасательные жилеты и готовиться к эвакуации. Командование нам такой задачи не поставило.
- То есть, капитан ничего не предпринимал, чтобы спасти экипаж?!
- Я не хочу сейчас это комментировать. Мы, если честно, до последнего надеялись, что все обойдется. Судно кренилось 40 минут, а под воду ушло мгновенно - как кусок железа. Большая часть команды в этот момент находилась на палубе. Видимо, поэтому люди и смогли спастись.
В Перми Юрия ждут родители: жениться, нарожать детей парень еще не успел. Теперь шутит: все впереди, раз из такой передряги выбрался - впереди точно только удача ждет!
- Тяжело лишь, что не могу связаться с родными, - говорит Юра. - Мобильник с корабля забрать успел, но он промок и не работает. Когда приехали МЧСовцы, я написал им номер, они позвонили домой - успокоили маму с папой. Мы ведь за все время плавания только раз созвонились, да и то - на минутку: привет, как дела...
- Так давайте я со своего телефона сейчас позвоню, и вы пообщаетесь...
- ... не надо... Не хочу никого ни о чем просить: вот окрепну немного, куплю телефон - и сам позвоню.
Врачи кивают: они тоже предлагали свои мобильники - отказался. И Фомин, и другие моряки. Хотя и у тех двоих родня сейчас очень далеко: Эльман Алиев из Владивостока, Дмитрий Дмитриевич - с Сахалина. Губернатор Магаданской области Владимир Печеный уже пообещал: после выписки на билет домой каждому моряку выделят по 30 тысяч рублей. Юре Фомину еще и документы восстановить нужно - потерялись они в том ледяном аду.
Как долго рыбаки проведут в магаданской больнице, пока не известно.
- Будем лечить, пока состояние не стабилизируется, - заверил заведующий отделением травматологии Александр Карзов. - Мы вместе с коллегами делаем все возможное, чтобы поставить ребят на ноги.
Всего же в местной больнице для пострадавших при крушении траулера "Дальний Восток" подготовили 60 коек - в отделениях разного профиля. Медики предполагали, что первым рейсом к ним доставят минимум 15 человек, потом остальных. Однако в Магаданской области сейчас очень плохая погода: сильный ветер, по морю не подплывешь из-за больших льдин. Поэтому остальных раненых решили отправить на Сахалин на судне "Андромеда", которое одним из первых пришло на помощь в роковую ночь. Дорога займет порядка трех дней, однако в МЧС говорят, что и в "полевых условиях" раненые получают необходимую медицинскую помощь.
МЕЖДУ ТЕМ
Двое хабаровчан, попавшие в список погибших на траулере «Дальний Восток», оказались живы
Несколько часов продолжались поиски пострадавших, родственники уже успели «похоронить» моряков, как со спасательного судна «Андромеда» поступило известие — нашлись, состояние удовлетворительное.
Если 36-летний Олег Кисель моряк с опытом, то Михаил Нырко и Олег Воробьев до этого ни разу не выходившие в море завербовались на рыболовное судно и в первом же рейсе нахлебались рыбацкой романтики. В точке, где произошла трагедия штормовой ветер и температура близиться к нулю. В первые же часы спасательной операции Кисель, Нырко и Воробьев оказались в списках погибших. Корреспондентам «Комсомолки» удалось разыскать родственника Михаила Нырко (подробности)
Друзья матроса, выжившего при крушении «Дальнего Востока»: «Женя отправился в рейс, чтобы заработать на свадебное путешествие»
Сахалинец Евгений Витрикус мечтал о кораблях с детства. Плавание на злополучном траулере стало в его жизни первым
Жене всего 21 год, родился и вырос в крохотном городке Корсакове на берегу Охотского моря. Тут каждый второй мужчина рано или поздно уходит в рейс, а каждый мальчишка грезит странствиями по волнам. Море, по словам друзей, было для Евгения Витрикуса большой - огромной - любовью. Но все же - второй. Первая и главная - молодая жена Ксюша. (подробности)
ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
Маме спасенного моряка нужно собрать 80 тысяч рублей, чтобы поехать к сыну в Магадан
Когда мы услышали в трубке голос Юры Фомина, с сердца, наконец, свалился огромный камень тревоги.
- Мама еще не звонила, если можете, передайте ей телефон, - попросил 27-летний моряк-моторист.
К сожалению, связь была очень плохой, и удалось задать только один вопрос.
- Юра, так что все-таки у вас произошло? Назови причину катастрофы? – озвучили мы самый больной для всей России вопрос.
- Да… (слышно было, как трудно даются Юрию слова) затонули по глупости. И из-за жадности капитана, - тяжело звучало каждое слово в трубке.
Когда мы созвонились с мамой Юры, Надеждой Михайловной, она уже знала, что Юру доставили на побережье (подробности)
МЕЖДУ ТЕМ
Следователи сравнивают трагедию траулера «Дальний Восток» с гибелью платформы «Кольская»
Свет на обстоятельства катастрофы могут пролить записи из капитанского журнала, который покоится на дне Охотского моря
Следователи дальневосточного СУ СК на транспорте сравнивают катастрофу траулера с трагедией на платформе «Кольская», которое только полмесяца назад ушло в суд. Где тоже всему виной стала жадность.
- Выжившие моряки, что не раз уже ходили в море на этом судне говорят, что капитан частенько нарушал технику безопасности в погоне за большим уловом и как следствие прибылью, - говорит источник в следственном комитете на транспорте по ДФО. - Поэтому одна из рабочих версий, что капитан принял на борт слишком большой трал набитый рыбой, а балласт не соответствовал принятому грузу, что и могло привести к к сильному крену в результате чего судно затонуло за 15 минут. Сейчас эта версия проверяется.

даже не знаю, мы пока в такой растерянности, в конторе обещаниями кормят, до 3 апреля обещали хотя бы гарантийку выплатить, а про остальной заработок даже и не заикаются, аргументируют, что они понесли потери. А мы? Ни работы, ни зарплаты. Уже 6 апреля, но даже гарантийку не выплачивают. Простите, что в этой теме свою проблему обсуждаю :( просто реально о наболевшем :(

После трагедии по месту приписки траулера в морском порту Невельск и офисе «Магеллана» были изъяты судовые и регистровые документы на судно и иная документация, а также проведены допросы свидетелей и должностных лиц. По ходатайству следствия суд также наложил арест на счета и имущество «Магеллана» для обеспечения выплат потерпевшим.

В пятницу в Росрыболовстве заявили, что основной версией крушения траулера считают человеческую ошибку, а само судно очень хорошо себя зарекомендовало. Замглавы ведомства Василий Соколов пояснил, что потеря устойчивости судна произошла за счет того, что топлива оставалось очень мало и не были заполнены танки двойного дна [платформа, которая несет большую часть нагрузки от перевозимых грузов] — в это время танкер поднял улов 80 т рыбы на палубу, а когда начал делать циркуляцию, «судно накренилось, завалилось на борт».

http://top.rbc.ru/society/06/04/2015/55 ... 2902f272d2

Москва. 7 апреля. INTERFAX.RU - Матрос с затонувшего траулера "Дальний Восток" Евгений Витрикус рассказал, что судно перед переходом в Охотское море зашло в Южную Корею, где на борт поднялись моряки из Мьянмы.

"Моряков из Мьянмы мы взяли в Южной Корее. Они же там загружали судно всем необходимым перед выходом в Охотское море, поэтому знали, где что лежит на судне, в том числе гидрокостюмы", - сообщил "Интерфаксу" 22-летний спасенный матрос.

Он отметил, что на траулере с экипажем из 132 человек было всего около 90 гидрокостюмов.

"Мы не знали, где костюмы. Нам даже не показали, где они. Я спал, когда судно стало тонуть. Меня разбудили крики. Выскочил из каюты в коридор, там уже стояли бирманцы (граждане Мьянмы - ИФ). Они все были в гидрокостюмах, но я не мог найти", - рассказал матрос.

По его словам, звуков тревоги не было. "К этому моменту судно уже лежало на левом борту при крене в 45%. Там же, на левом борту, было топливо и туда же принимали рыбу. Уже в воде, в подтопленной части траулера увидел гидрокостюм. Успел его надеть", - рассказал Витрикус.

Он отметил, что слышал крики людей, которые застряли в каютах и просили о помощи через иллюминаторы. "Слышал, как капитан просил помощи. Но где он на судне был, понять невозможно. Страшно, люди тонут. Все происходило, как в фильме "Титаник". Траулер уходил под воду минут 30. Машины работали до последнего, потом потух свет. Я прыгнул в воду", - сказал матрос.

По его словам, спустя несколько минут траулер встал, как свеча, и ушел на дно.

"Помощь подошла через два с половиной часа. Силы у меня закончились. От холода отказали ноги. Волной меня ударило о борт подошедшего судна "Виктория-1". Дальше ничего не помню. Другие рассказали, что меня подняли из воды мертвым. Сердце остановилось. Судовой врач спас, откачал", - заявил Витрикус.

Матрос также рассказал, что общался на борту с рыбаками из Мьянмы. "Мы разговаривали на английском. На судне их за людей не считали, платили по $200 в месяц. И это притом, что они заплатили за то, чтобы оказаться на нашем траулере. Сами мне говорили. Российские моряки получали по $1-1,5 тыс. в месяц", - рассказал спасенный.

Он также сообщил, что жилые отсеки судна были переделаны, чтобы там можно было разместить больше рабочих. "Изначально судно было рассчитано на проживание там 96 человек. Но внутренности были переделаны так, что стало помещаться больше 130", - пояснил Витрикус.

По его словам, российские моряки жили по трое в двухместных каютах, а моряки из Мьянмы - по 15 в пятиместных каютах.

Он подтвердил, что топливные баки на судне были пустые. "Не хотели тратить время на заправку. Хотели быстрее наловить побольше рыбы и уйти. И вот, что случилось", - сказал матрос. Спасенный отметил, что не знает, был ли застрахован экипаж.

"Никогда больше не пойду в море", - заключил он.

Москва. 7 апреля. INTERFAX.RU - По итогам обследования пострадавших с затонувшего в Охотском море траулера "Дальний Восток" восемь человек госпитализированы в больницы Южно-Сахалинска, сообщили "Интерфаксу" в пресс-службе областного Минздрава.

"В Сахалинской областной больнице обследование прошли 34 человека, из них семь госпитализированы для наблюдения, уточнения диагнозов и лечения. В городской больнице им. Ф.Анкудинова обследовано 26 человек, госпитализирован один для уточнения диагноза", - рассказал собеседник агентства.

Он добавил, что состояние здоровья у всех пострадавших удовлетворительное, тяжелых и экстренных случаев состояния здоровья нет.

В гостиницах, где находятся пострадавшие, а также семьи погибших моряков дежурят врачебно-фельдшерские бригады.

Москва. 7 апреля. INTERFAX.RU - Представитель ООО "Магеллан", которому принадлежал затонувший в Охотском море траулер "Дальний Восток", утверждает, что не знает, каким образом на судно попали граждане Мьянмы.

"Компания-судовладелец не располагает информацией о наличии на траулере "Дальний Восток" граждан Мьянмы. Никто в офисе компании этой информацией не располагает", - заявил агентству "Интерфакс" заместитель гендиректора ООО Алексей Васин.

По данным МЧС, всего на борту погибшего траулера находилось 132 человека, в том числе 78 россиян и 54 иностранца - граждане Украины, Латвии, Вануату и Мьянмы. Спасены 63 моряка, 56 погибли. Судьба 13 человек остается неизвестной. Их поиски продолжаются.

Жителей Мьянмы среди иностранцев было больше всех - 42, из них 22 удалось спастись.

ЮЖНО-САХАЛИНСК, 7 апреля. /Корр.ТАСС Ирина Байбарза/. На всех иностранных моряков, находившихся на борту затонувшего в Охотском море траулера "Дальний Восток", наложен административный арест, сообщил ТАСС представитель регионального УФМС.
Начальник Главного управления МЧС России по Сахалинской области Таймураз Касаев и временно исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко
© ГУ МЧС России по Сахалинской области/ТАСС
Врио губернатора Сахалина: людей на затонувшем траулере, возможно, было больше заявленного
"Они задержаны, как непрошедшие границу. Всех их разместили в гостинице "Пасифик Плаза". Моряки находятся под охраной. Там стоит пост полиции и пограничники", - сказал собеседник агентства.
Представитель УФМС добавил, что после выполнения всех необходимых процедур с участием дипломатов иностранцам выдадут временные документы и депортируют.
Профсоюз готовит обращение в кабмин о нелегальном найме иностранных моряков
6 апреля Профсоюз моряков приступил к подготовке обращения в правительство и Генпрокуратуру с просьбой разобраться с перепоставкой иностранных моряков на российские суда. Об этом сообщил в понедельник корр. ТАСС председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВО РПСМ) Николай Суханов.
"Мы готовим обращение в правительство и Генпрокуратуру с просьбой разобраться с перепоставкой иностранных моряков на российские суда, когда, например, людей из Бирмы везут в Южную Корею, потом на перегрузчиках доставляют в море и пересаживают на российское судно.

По его словам, по той схеме, которую сейчас демонстрируют по ТВ — судно бы мгновенно опрокинулось, и никто бы в живых не остался. Он считает маловероятным, что судно медленно заваливало на борт, а капитан продолжал 40 минут тянуть трал.

— Причины гибели могут быть установлены только после расследования квалифицированными специалистами, а не на основании рассказа моториста. Они могут оказаться самыми неожиданными, но только не из-за беспричинного постепенно увеличивающегося крена. В данном случае постепенно крен БАТМа мог увеличиваться только из-за поступления забортной воды в его отсеки, — уверен эксперт.

По его словам, внутренние конструкции были серьёно переделаны. «Переоборудование было. Не было водонепроницаемых переборок, все посрезали», — сказал рефмашинист. Матрос Евгений Витрикус рассказал, что для размещения большего количества человек, чем предусмотрено, на судне были, в частности, переделаны жилые отсеки. Изначально траулер был рассчитан на проживание в нём 96 человек, однако после переделки на судне размещалось более 130 человек.
Отметим, что водонепроницаемые переборки, разделяющие судно на отсеки, располагаются таким образом, чтобы при затоплении их части плавучесть судна могла сохраниться


http://www.regnum.ru/news/accidents/191 ... z3WlpafepK

27. Капитан осуществляет защиту законных интересов и прав членов экипажа и всех лиц, находящихся на судне.
28. Капитан является законным представителем судовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касающихся вверенного ему имущества, если на месте нет представителей судовладельца. По поручению судовладельца он заключает сделки, связанные с агентированием судна, взятием лоцманов, буксиров, приобретением продовольствия, топлива и снабжения судна, и другие, касающиеся эксплуатации судна.
29. Капитан издает приказы по судну. Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами

(02) соблюдение на судне законов государства, международных, национальных и местных правил, правил промысла и режима рыболовства в районе промысла судна и других нормативных актов;
(03) если это безопасно для своего судна, экипажа и пассажиров, оказание помощи любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель; следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи, и если на такое действие с его стороны можно разумно рассчитывать;
(04) в случае военных действий, а также в иных случаях военной опасности принятие всех мер к недопущению захвата судна, находящихся на нем людей, документов, груза и другого имущества;
(05) в случае повреждения судном других судов, сооружений, порчи или утраты грузов, орудий лова, причинения травм людям и в других случаях, когда могут быть предъявлены претензии судовладельцу - своевременное оформление документов в порядке, установленном действующими положениями и указанием судовладельца;
(06) личное визирование исходящих служебных радиограмм;
(07) радиосвязь и техническое обслуживание радиоаппаратуры при отсутствии в штате радиоспециалистов;
(08) поддержание судна в мореходном состоянии, контроль и своевременное продление срока действия судовых документов;
(09) своевременное предъявление судна и технических средств к освидетельствованию согласно требованиям правил технических инспекций государственного надзора;
(10) соблюдение требований правил по предотвращению загрязнения морской среды;

(14) режим труда и отдыха согласно трудовому законодательству, охрану труда на судне;
(15) общее руководство практикой курсантов и студентов;
(16) выполнение требований правил радиосвязи;
(17) личное утверждение судовых расписаний, контроль за правильным ведением судового, машинного и радиотелеграфного журналов, хранение судовой документации.

206. Охрана человеческой жизни на море является основной целью комплекса мероприятий по организации обеспечения живучести судна. Организация обеспечения живучести судна предусматривает:
(01) постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;
(02) надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой;
(03) постоянную готовность средств борьбы за живучесть; подготовку экипажа к борьбе за живучесть;
(04) постоянное наличие на борту количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть.
207. Аварийно-спасательное и противопожарное имущество и инвентарь расписываются в заведование членам судового экипажа и должно храниться на штатных местах.
208. На судах должны выполняться требования норм непотопляемости и остойчивости, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса. Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних цистерн в другие допускается только с разрешения капитана.